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设计高速公路声屏障的现状及可能出现的问题

时间:2019-05-17 点击量:

高速公路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成,立柱是高速公路声屏障的主要受力构件,它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件,它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内,形成声屏障。

声屏障高度在1m一5m间,覆盖有效区域平均降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz,1/3倍频程),高达20dB(A)。一般来讲,声屏障越高,或离声屏障越远,降噪效果就越好。

高速公路声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、全天候的露天防腐问题。

设计高速公路声屏障的现状及可能出现的问题

屏体材料

吸声屏体:吸声屏体是穿孔或百叶窗形式的金属外壳内填吸声材料的结构。具有优良的吸声性能和色彩丰富的装饰性能外,还有优异的耐候性和物理性能。

隔声屏体

彩钢板是良好的隔声材料。外观色彩多样制安方便快捷。

外观造型

作为一堵阻拦噪声的墙,高速公路声屏障可以在外观上大做文章才不会“审美疲劳”。设计要求高速公路声屏障样式不能雷同,不千篇一律。

设计深度

高速公路声屏障设计文件主要包括高速公路声屏障立平面布置、吸隔声构件、屏体安装立柱开式等部分内容亦要不断根据施工过程中出现的问题出具变更设计。

基础开式

高速公路声屏障基本采用混凝土开挖桩,各项目桩基础和地梁的尺寸略有不同。混凝土开挖桩优点是不需要大型机器,投资小。但是开挖桩施工周期长且对路基的开挖较大,对边坡稳定、景观植被的导响较大。也可采用钢管桩,此形式工作效率高,对路基的开挖较小。

上面是高速公路声屏障的相关事项,希望能对您有所帮助


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