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浅谈公路声屏障是与公路波形护栏板不一样的作用

时间:2018-08-17 点击量:

  当声源与受声者之间没有障碍物时,声波由声源车辆直接传到受声点。当声源与受声者之间设置了声屏障今后,声波从声源到受声点的传达就变成了越过屏障顶部的绕射,穿过声 屏障的透射以及声波遇到屏障后的反射途径。




  声屏障的效果便是阻遏直达声, 隔绝透射声, 并使绕射声有满足的衰减。当声波撞击到声屏障的壁面上时,在声屏障的边沿发作绕射(衍 射)现象。顶部绕射到受声者,而在屏障反面构成声波绕射区和声波直达区(声照区)。位于声影区内的受声者感到比未设置声屏障时的噪声级有了明显的衰减,这便是声屏障降噪的基本原理。


  位于声影区的受声点接遭到的声级,比位于声照区与声源间隔相同的受声点接遭到的噪声级低, 此下降量被称为声屏障的绕射降噪量, 它取决于绕射角的巨细绕射角愈大, 声屏障 的声衰减愈大,效果愈好。因此, 增加声屏障的高度, 或使声屏障靠近声源或受声点,可使绕射角增大。


  动静的传达除绕过声屏障抵达受声点外,还或许穿过声屏障抵达受声者, 这便是声波的透射。声波穿过屏障的透射量决定于声波的频谱, 也与材料的强度与刚度等要素有关。一般 以透射丢掉来评价材料阻挠噪声透射的才干,习惯上也称隔声量。


  空气中传达的声波抵达声屏障时, 由于两种媒质的特性阻抗不相同, 就会发作声反射。若由声源宣告的噪声又经声屏障反射回声源, 使得受声者处的噪声下降, 但是会使声源同侧的受声者例如列车中的旅客等遭到更大的噪声烦扰。


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